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春节，承载着中国人最厚重的团圆期盼，也造就了地球上最大规模的年度人口迁徙。今年首次迎来9天春节长假，进一步点燃人们返乡团圆、远行出游的热情。2月2日，为期40天的春运大幕正式开启，预计全社会跨区域人员流动将达到95亿人次500快三大发，其中，全国铁路网络预计发送旅客近5.4亿人次，中国交通大动脉再次迎来前所未有的运力考验。作为世界上人口密度最高的地区之一，长三角将承担1.03亿人次的旅客运输任务，守护每一次出行平安出发、顺利抵达。

在中国18个铁路局集团中，上海局集团管辖覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，铁路营业里程超过1.5万公里，其中高铁里程达8000公里。上海虹桥站设有30条股道，规模在全国铁路枢纽中首屈一指。尽管路网不断延伸，运力持续提升，但随着经济发展与旅客出行需求日趋多元，春运期间部分方向、时段车票紧张500快三大发，一票难求的状况，依然客观存在。

电脑屏幕上，纵向交织着无数细密的红色线条，每一根线条，都对应着一趟列车在中国版图上既定的运行轨迹。今年1月26日，调图后全国图定旅客列车达到12130列，在正常铁路运营时间范围内，主要通路500快三大发，主要干线，已经全部处于满负荷运营状态。为了应对今年春运，去年11月份，中国18个铁路局集团的近300名技术人员，汇聚在杭州编图中心，全力以赴筹备来年春运列车的开行方案。

日间的运行线路已经饱和，再无增开空间。为了让更多人顺利返乡，他们把原本留给铁路检修的凌晨时段500快三大发，密密麻麻排满了列车运行线条。在1431.5对图定列车的基础上，停运高峰线、日常线98.5对，根据通路情况，重新规划日间临客、增开夜间临客共计437.5对，春运列车开行总数可达1770.5对。其中，仅上海直属站出发的临客就有224.5对。但根据售票候补情况，前往郑州方向的旅客数量大幅激增，他们需要紧急额外挖掘一条合适的线路，解决旅客出行问题。

人们日常交流中常说的动车、高铁，代表了不同运营速度等级的车次，它们所需要的运载装备即为动车组。动车组的迭代发展，是长三角地区客运的运力底座。高密度的发班、分钟级的到发效率，撑起了长三角地区年超9亿人次的旅客运输。截至目前，上海局配属动车组总数为932.375标准组，占到全路总量约21%。按8节车厢为一标准组计算，相当于拥有超7326节车厢，可同时承载近90万人次的运输能力。但在日常运行中，因为维修、备用等原因，图定开行列车只有700组左右。厉浩的工作，就是确保2月8日春运高峰期到来时，全部动车组可以上线开行。

在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

寒潮突至，工作人员在关注云图变化的同时，通过监控紧盯各路段雨雪情况，随时下达调度命令。2024年春运期间，强冻雨暴雪突袭湖北等地，造成铁路接触网覆冰、道岔冻结、线路积雪，武汉铁路枢纽出现罕见“动脉梗阻”，影响波及全国路网，导致列车大面积晚点、停运。为避免极端天气对旅客出行造成影响，今年所有夜间动车临客的车票预售，均调整为开车前5日发售。

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